Në muajt e fundit, për shkak të rimëkëmbjes së pabarabartë ekonomike globale, rikthimit të mprehtë të epidemisë në shumë pjesë të botës dhe ardhjes së sezonit tradicional të transportit si Krishtlindjet dhe Viti i Ri, shumë porte evropiane dhe amerikane janë mbingarkuar, por shumë Portet kineze kanë shumë pak kontejnerë.

Në këtë rast, një numër i kompanive të mëdha të transportit detar filluan të imponojnë tarifa shtesë mbi mbingarkesat, tarifa shtesë për sezonin e pikut, mungesë të tarifave të kontejnerëve dhe tarifa të tjera shtesë. Shpedicionet e mallrave po ushtrojnë gjithnjë e më shumë presion mbi tarifat e mallrave.

Sipas të dhënave më të fundit, tregu i transportit të kontejnerëve të eksportit të Kinës mbetet i qëndrueshëm dhe kërkesa për transport mbetet e qëndrueshme pas rritjes së mëtejshme të tarifave të mallrave në rrugët evropiane dhe mesdhetare javën e kaluar.

Shumica e rrugëve tregtojnë tarifa më të larta të mallrave, duke rritur indeksin e përbërë.

Rritjet më të mëdha ishin 196.8% në Evropën Veriore, 209.2% në Mesdhe, 161.6% në Shtetet e Bashkuara Perëndimore dhe 78.2% në Shtetet e Bashkuara lindore.

Normat në të gjithë Azinë Juglindore, rajoni më hiperbolik, u rritën me 390.5%.

Përveç kësaj, shumë të brendshëm të industrisë kanë thënë se kulmi i tarifave të mallrave nuk do të përfundojë këtu, kërkesa e fortë e kontejnerëve pritet të vazhdojë deri në tremujorin e parë të vitit të ardhshëm.

Aktualisht, një numër i kompanive të transportit detar kanë lëshuar njoftimin për rritjen e çmimit për vitin 2021: njoftimi për rritjen e çmimit po fluturon kudo, duke kërcyer portin për të ndaluar lundrimin shumë të lodhur.

Ministria e Tregtisë lëshoi ​​një mesazh për të mbështetur ndërmarrjet e kontejnerëve në zgjerimin e kapaciteteve prodhuese

Së fundmi, në konferencën e rregullt për shtyp të Ministrisë së Tregtisë, në lidhje me çështjen e logjistikës së tregtisë së jashtme, Gao Feng theksoi se shumë vende në botë po përballen me probleme të ngjashme për shkak të epidemisë së COVID-19:

Mospërputhja midis ofertës dhe kërkesës për kapacitetin e transportit është shkaku i drejtpërdrejtë i rritjes së tarifave të mallrave dhe faktorë të tillë si qarkullimi i dobët i kontejnerëve indirekt rrisin kostot e transportit dhe ulin efikasitetin logjistik.

Gaofeng tha se ai do të punojë me departamentet përkatëse për të vazhduar të shtyjë për më shumë kapacitet transporti në bazë të punës së mëparshme, mbështetje për të përshpejtuar kthimin e kontejnerëve dhe për të përmirësuar efikasitetin operacional.

Ne do të mbështesim prodhuesit e kontejnerëve në zgjerimin e kapaciteteve prodhuese dhe do të forcojmë mbikëqyrjen e tregut për të stabilizuar çmimet e tregut dhe për të ofruar mbështetje të fortë logjistike për zhvillimin e qëndrueshëm të tregtisë së jashtme.