Rruga Transpaqësore

Hapësira në bregdetin perëndimor të Amerikës së Veriut është e ngushtë, dhe bregdeti lindor i Amerikës së Veriut është prekur nga incidenti i Kanalit të Suezit dhe sezoni i thatë i Kanalit të Panamasë. Rruga e transportit detar është më e vështirë dhe hapësira është edhe më e ngushtë.

Që nga mesi i prillit, COSCO ka pranuar rezervime vetëm për Portin Bazë Perëndimor të SHBA-së dhe çmimi i transportit të mallrave ka vazhduar të rritet.

Rruga nga Evropa në tokë

Hapësira Evropë/Mesdhe është e ngushtë dhe tarifat e transportit të mallrave po rriten. Mungesa e kutive është më e hershme dhe më serioze se sa pritej. Linjat e degëve dhe departamentet
Porta bazë e mesme nuk është më e disponueshme dhe mund të presë vetëm burimin e kontejnerëve të importuar.

Pronarët e anijeve kanë ulur vazhdimisht lirimin e kabinave dhe shkalla e reduktimit pritet të jetë nga 30 në 60%.

Rruga e Amerikës së Jugut

Hapësirat në Bregun Perëndimor të Amerikës së Jugut dhe Meksikë janë të ngushta, tarifat e transportit të mallrave janë rritur dhe vëllimet e ngarkesave në treg janë rritur pak.
Rrugët e Australisë dhe Zelandës së Re

Kërkesa e tregut për transport është përgjithësisht e qëndrueshme dhe marrëdhënia ofertë-kërkesë mbahet përgjithësisht në një nivel të mirë.

Javën e kaluar, shkalla mesatare e shfrytëzimit të hapësirës nga anijet në Portin e Shangait ishte rreth 95%. Meqenëse marrëdhënia ofertë-kërkesë e tregut tenton të jetë e qëndrueshme, tarifat e rezervimit të mallrave të disa fluturimeve të nënngarkuara kanë rënë pak, dhe tarifat e mallrave të tregut spot kanë rënë pak.

Rrugët e Amerikës së Veriut

Kërkesa lokale për materiale të ndryshme është ende e fortë, duke nxitur kërkesën e lartë të vazhdueshme për transportin e tregut.

Përveç kësaj, mbingarkesa e vazhdueshme e porteve dhe kthimi i pamjaftueshëm i kontejnerëve bosh kanë çuar në vonesa në oraret e transportit dhe ulje të kapacitetit, duke rezultuar në një mungesë të vazhdueshme të kapacitetit në tregun e eksportit.

Javën e kaluar, shkalla mesatare e shfrytëzimit të hapësirës nga anijet në rrugët perëndimore dhe lindore të SHBA-së në Portin e Shangait mbeti në nivelin e ngarkesës së plotë.

përmbledhje:

Vëllimi i ngarkesave vazhdoi të rritej vazhdimisht. I prekur nga incidenti i Kanalit të Suezit, orari i transportit u vonua shumë. Është vlerësuar në mënyrë konservative se vonesa mesatare është 21 ditë.

Numri i orareve bosh të kompanive të transportit detar është rritur; hapësira e Maersk është zvogëluar me më shumë se 30% dhe rezervimet e kontratave afatshkurtra janë pezulluar.

Në përgjithësi ka një mungesë të madhe kontejnerësh në treg dhe shumë kompani transporti detar kanë njoftuar se do të shkurtojnë periudhën e qëndrimit të lirë të kontejnerëve në portin e nisjes, dhe ngarkesa e mallrave të prapambetura do të bëhet gjithnjë e më serioze.

Për shkak të presionit të kapacitetit të transportit dhe kushteve të kontejnerëve, çmimet ndërkombëtare të naftës po rriten dhe pritet që transporti detar i mallrave të vazhdojë të rritet. Çmimi i kontratës afatgjatë do të dyfishohet vitin e ardhshëm dhe me shumë kushte shtesë. Ka vend për një rritje të konsiderueshme të tarifave afatshkurtra të mallrave në treg dhe një rënie të ndjeshme të hapësirës me çmime të ulëta.

Shërbimi premium është futur përsëri në konsideratë të pronarit të ngarkesës dhe rekomandohet që hapësira të rezervohet katër javë më parë.