Aktualisht, tregu ndërkombëtar i transportit po përballet me mbingarkesë serioze, një sërë problemesh të tilla si vështirë për të gjetur një kabinë, vështirë për të gjetur një kuti dhe rritje të tarifave të mallrave.Transportuesit dhe transportuesit e mallrave gjithashtu shpresojnë që rregullatorët të mund të dalin dhe të ndërhyjnë në kompanitë e transportit.

Në fakt, ka pasur një sërë precedentësh në këtë drejtim: për shkak se eksportuesit nuk mund të porosisin kabinete, agjencitë rregullatore të SHBA hartuan legjislacionin për t'u kërkuar kompanive të transportit detar të pranojnë porosi për të gjithë kontejnerët e eksportit të SHBA;

Agjencia antimonopol e Koresë së Jugut vendosi gjoba për 23 kompani linjash transporti për bashkëpunim të dyshuar për të manipuluar tarifat e mallrave;

Ministria e Komunikimeve e Kinës u përgjigj gjithashtu: të koordinohet me kompanitë ndërkombëtare të linjës për të rritur kapacitetin e rrugëve të eksportit të Kinës dhe furnizimin me kontejnerë, si dhe për të hetuar dhe trajtuar akuzat e paligjshme…

Megjithatë, Komisioni Evropian deklaroi se refuzoi të merrte masa për tregun e mbinxehur të transportit.

Kohët e fundit, Magda Kopczynska, kreu i departamentit detar të Komisionit Evropian, tha: "Nga këndvështrimi i Komisionit Evropian, ne po studiojmë situatën aktuale, por në të vërtetë nuk mendoj se duhet të marrim një vendim politik me nxitim për të ndryshuar gjithçka. që ka funksionuar mirë.”

Kopczynska e bëri këtë deklaratë në një webinar në Parlamentin Evropian.

Kjo deklaratë bëri që një grup transportuesish mallrash të thërrisnin drejtpërdrejt djemtë e mirë.Disa organizata të dominuara nga transportuesit kishin shpresuar se Komisioni Evropian mund të ndërhynte në kompanitë e transportit detar përballë transportit në rritje, vonesave të industrisë dhe zinxhirëve të parregullt të furnizimit.

Sfida e mbingarkesës dhe mbingarkesa e terminaleve nuk mund t'i atribuohet tërësisht rritjes së kërkesës gjatë epidemisë së re të kurorës.Drejtori i Përgjithshëm i Mesdheut Shipping theksoi se industria e kontejnerëve ka mbetur prapa në zhvillimin e infrastrukturës, e cila është një sfidë e madhe edhe në tregun e kontejnerëve.

“Askush në industri nuk priste që pandemia do të shkaktonte ngrohjen e tregut të kontejnerëve.Megjithatë, fakti që infrastruktura e industrisë së transportit detar ka mbetur prapa, ka shkaktuar gjithashtu disa nga sfidat me të cilat përballet industria.”Søren Toft në Konferencën Botërore të Porteve të Mërkurën ( Gjatë Konferencës Botërore të Porteve), fola për pengesat e hasura këtë vit, mbingarkimin e porteve dhe tarifat e larta të mallrave.

“Askush nuk priste që tregu të bëhej i tillë.Por të them të drejtën, ndërtimi i infrastrukturës ka mbetur prapa dhe nuk ka zgjidhje të gatshme.Por kjo është për të ardhur keq, sepse tani biznesi është në nivelin më të lartë.”

Søren Toft i quajti nëntë muajt e fundit "shumë të vështirë", gjë që e ka bërë gjithashtu MSC të bëjë investimet e nevojshme, si zgjerimi i flotës së saj duke shtuar disa anije dhe kontejnerë të rinj dhe duke investuar në shërbime të reja.

“Rrënja e problemit ishte se kërkesa kishte rënë ndjeshëm më parë dhe ne duhej të tërhiqnim anijen.Më pas, kërkesa u rrit përsëri përtej imagjinatës së kujtdo.Sot, për shkak të kufizimeve të Covid-19 dhe kërkesave për distancë, porti ka kohë që ka mungesë të fuqisë punëtore dhe ne jemi ende të prekur.“tha Toft.

Aktualisht, presioni i kohës në portet kryesore të kontejnerëve në botë është shumë i lartë.Një javë më parë, CEO i Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen tha se për shkak të kaosit të tregut, sezoni i pikut do të zgjatet.

Ai tha se situata aktuale mund të shkaktojë pengesa dhe vonesa dhe mund t'i bëjë tarifat tashmë të larta të mallrave edhe më të larta kur mallrat përgatiten herët në Krishtlindje.

“Pothuajse të gjitha anijet tani janë plotësisht të ngarkuara, kështu që vetëm kur të lehtësohet bllokimi, kapaciteti mbajtës i linjës do të rritet dhe shpejtësia do të ngadalësohet.Nëse kërkesa vazhdon të rritet gjatë sezonit të pikut, mund të nënkuptojë se sezoni i pikut do të zgjatet pak.tha Habben Jansen.

Sipas Habben Jansen, kërkesa aktuale është aq e madhe sa tregu nuk ka asnjë perspektivë të kthehet në normalitet.