Aktualisht, tregu ndërkombëtar i transportit detar po përballet me mbingarkesë serioze, një sërë problemesh të tilla si vështirësia për të gjetur një kabinë, vështirësia për të gjetur një kuti dhe rritja e tarifave të mallrave. Transportuesit dhe spedicionerët e mallrave shpresojnë gjithashtu që rregullatorët të mund të ndërhyjnë në kompanitë e transportit detar.

Në fakt, ka pasur një sërë precedentësh në këtë drejtim: për shkak se eksportuesit nuk mund të porosisin kabinete, agjencitë rregullatore amerikane hartuan legjislacion për t'u kërkuar kompanive të transportit detar të pranonin porosi për të gjithë kontejnerët e eksportit të SHBA-së;

Agjencia antimonopol e Koresë së Jugut vendosi gjoba ndaj 23 kompanive të linjave të transportit për bashkëpunim të dyshuar për të manipuluar çmimet e mallrave;

Ministria e Komunikacioneve e Kinës u përgjigj gjithashtu: të koordinohej me kompanitë ndërkombëtare të linjave detare për të rritur kapacitetin e rrugëve të eksportit të Kinës dhe furnizimin me kontejnerë, si dhe të hetonte dhe të merrej me akuzat e paligjshme…

Megjithatë, Komisioni Evropian deklaroi se refuzoi të ndërmerrte veprime në lidhje me tregun e mbinxehur të transportit detar.

Kohët e fundit, Magda Kopczynska, drejtuese e departamentit detar të Komisionit Evropian, tha: “Nga perspektiva e Komisionit Evropian, ne po studiojmë situatën aktuale, por nuk mendoj se duhet të marrim një vendim politik me nxitim për të ndryshuar gjithçka që ka funksionuar mirë.”

Kopczynska e bëri këtë deklaratë në një webinar në Parlamentin Evropian.

Kjo deklaratë bëri që një grup spedicionerësh mallrash të telefononin drejtpërdrejt “djemtë e mirë”. Disa organizata të dominuara nga transportuesit kishin shpresuar se Komisioni Evropian mund të ndërhynte te kompanitë e transportit detar përballë rritjes së transportit, vonesave në industri dhe zinxhirëve të parregullt të furnizimit.

Sfida e mbingarkesës dhe mbingarkesa e terminaleve nuk mund t'i atribuohet tërësisht rritjes së kërkesës gjatë epidemisë së re të koronavirusit. Drejtori ekzekutiv i Mediterranean Shipping theksoi se industria e kontejnerëve ka mbetur prapa në zhvillimin e infrastrukturës, gjë që është gjithashtu një sfidë e madhe në tregun e kontejnerëve.

“Askush në industri nuk priste që pandemia do të shkaktonte një rritje të tregut të kontejnerëve. Megjithatë, fakti që infrastruktura e industrisë së transportit detar ka mbetur prapa ka shkaktuar gjithashtu disa nga sfidat me të cilat përballet industria.” Søren Toft në Konferencën Botërore të Porteve të mërkurën (Gjatë Konferencës Botërore të Porteve), fola për pengesat e hasura këtë vit, mbingarkesën e porteve dhe tarifat e larta të mallrave.

“Askush nuk e priste që tregu të bëhej kështu. Por, për të qenë i drejtë, ndërtimi i infrastrukturës ka mbetur prapa dhe nuk ka zgjidhje të gatshme. Por kjo është për të ardhur keq, sepse tani biznesi është në nivelin më të lartë.”

Søren Toft i quajti nëntë muajt e fundit "shumë të vështirë", gjë që e ka shtyrë gjithashtu MSC të bëjë investimet e nevojshme, të tilla si zgjerimi i flotës së saj duke shtuar disa anije dhe kontejnerë të rinj, si dhe duke investuar në shërbime të reja.

“Rrënja e problemit ishte se kërkesa kishte rënë ndjeshëm më parë dhe na u desh të tërhiqnim anijen. Pastaj, kërkesa u rrit përsëri përtej imagjinatës së kujtdo. Sot, për shkak të kufizimeve të Covid-19 dhe kërkesave për distancë, porti ka pasur mungesë të fuqisë punëtore për një kohë të gjatë dhe ne jemi ende të prekur”, tha Toft.

Aktualisht, presioni kohor i porteve kryesore të kontejnerëve në botë është shumë i lartë. Një javë më parë, drejtori ekzekutiv i Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, tha se për shkak të kaosit në treg, sezoni i pikut do të zgjatet.

Ai tha se situata aktuale mund të shkaktojë bllokime dhe vonesa, dhe mund t’i bëjë tarifat tashmë të larta të transportit të mallrave edhe më të larta kur mallrat përgatiten herët në Krishtlindje.

“Pothuajse të gjitha anijet tani janë të ngarkuara plotësisht, kështu që vetëm kur të lehtësohet mbingarkesa, kapaciteti mbajtës i linjës do të rritet dhe shpejtësia do të ngadalësohet. Nëse kërkesa vazhdon të rritet gjatë sezonit të pikut, kjo mund të nënkuptojë që sezoni i pikut do të zgjatet pak”, tha Habben Jansen.

Sipas Habben Jansen, kërkesa aktuale është aq e madhe sa tregu nuk ka asnjë perspektivë për t'u rikthyer në normalitet.