Meqenëse situata e mbingarkesës në port nuk do të përmirësohet në afat të shkurtër dhe mund të përkeqësohet më tej, kostoja e transportit nuk është e lehtë të vlerësohet. Për të shmangur mosmarrëveshjet e panevojshme, rekomandohet që të gjitha kompanitë e eksportit të nënshkruajnë kontrata FOB sa më shumë që të jetë e mundur kur tregtojnë me Nigerinë, dhe pala nigeriane është përgjegjëse për të ndërmarrë transportin dhe sigurimin. Nëse transporti duhet të mbulohet nga ne, rekomandohet të merren në konsideratë plotësisht faktorët e ndalimit në Nigeri dhe të rritet kuota.

Për shkak të mbingarkesës së madhe të portit, një numër i madh i ngarkesave të bllokuara të kontejnerëve ka një reaksion zinxhir shqetësues ndaj operacioneve të portit të Lagosit. Porti është i mbingarkuar, një numër i madh kontejnerësh bosh kanë mbetur jashtë shtetit, kostoja e transportit të mallrave është rritur me 600%, rreth 4,000 kontejnerë do të dalin në ankand dhe tregtarët e huaj po nxitojnë.

Sipas West Africa China Voice News, në portet më të ngarkuara të Nigerisë, Portin e Ishullit TinCan dhe Portin Apapa në Lagos, për shkak të mbingarkesës së ngarkesave në port, jo më pak se 43 anije plot me ngarkesa të ndryshme janë aktualisht të bllokuara në ujërat e Lagosit.

Për shkak të ngecjes së kontejnerëve, kostoja e transportit të mallrave u rrit me 600% dhe transaksionet e importit dhe eksportit të Nigerisë ranë gjithashtu në kaos. Shumë importues po ankohen, por nuk ka zgjidhje. Për shkak të hapësirës së kufizuar në port, shumë anije nuk mund të hyjnë dhe të shkarkojnë dhe mund të qëndrojnë vetëm në det.

Sipas raportit të “Guardian”, në portin e Apapas, një rrugë hyrëse ishte mbyllur për shkak të punimeve, ndërsa kamionët ishin parkuar në të dyja anët e rrugës tjetër hyrëse, duke lënë vetëm një rrugë të ngushtë për trafikun. Situata në portin e Ishullit TinCan është e njëjtë. Kontejnerët zënë të gjitha vendet. Një nga rrugët që të çon në port është në ndërtim e sipër. Rojet e sigurisë u zhvatin para importuesve. Një kontejner i transportuar 20 kilometra në brendësi të tokës do të kushtojë 4,000 dollarë amerikanë.

Statistikat më të fundit nga Autoriteti Portual Nigerian (NPA) tregojnë se ka 10 anije që ndalojnë në portin e Apapas në ankorimin e Lagosit. Në TinCan, 33 anije mbetën të bllokuara në spirancë për shkak të hapësirës së vogël të shkarkimit. Si rezultat, ka 43 anije që presin për ankorim vetëm në portin e Lagosit. Në të njëjtën kohë, pritet që 25 anije të reja të mbërrijnë në portin e Apapas.

Burimi është padyshim i shqetësuar për situatën dhe tha: “Në gjysmën e parë të këtij viti, kostoja e transportit të një kontejneri 20 këmbësh nga Lindja e Largët në Nigeri ishte 1,000 dollarë amerikanë. Sot, kompanitë e transportit detar ngarkojnë midis 5,500 dhe 6,000 dollarë amerikanë për të njëjtin shërbim. Mbingarkesa aktuale e portit i ka detyruar disa kompani transporti detar të transferojnë ngarkesa në Nigeri në portet fqinje në Cotonou dhe Bregun e Fildishtë.”

Për shkak të mbingarkesës së madhe në port, një numër i madh ngarkesash kontejnerësh të bllokuara po ndikojnë seriozisht në funksionimin e portit të Lagosit të Nigerisë.

Për këtë qëllim, palët e interesuara të industrisë i bënë thirrje qeverisë së vendit të nxjerrë në ankand rreth 4,000 kontejnerë për të lehtësuar mbingarkesën në portin e Lagosit.

Palët e interesuara në dialogun kombëtar i bënë thirrje Presidentit Muhammadu Buhari dhe Komitetit Ekzekutiv Federal (FEC) që t'i japin udhëzime Doganës së Nigerisë (NSC) që të nxjerrë në ankand mallrat në përputhje me Aktin e Menaxhimit të Doganave dhe Ngarkesave (CEMA).

Kuptohet që rreth 4,000 kontejnerë të vonuar kanë mbetur të bllokuar në disa terminale të Portit të Apapa dhe Tinkan në Lagos.

Kjo jo vetëm që shkaktoi mbingarkesë në port dhe ndikoi në efikasitetin operacional, por gjithashtu i detyroi importuesit të përballonin shumë kosto shtesë përkatëse. Por doganat lokale duket se janë në humbje.

Sipas rregulloreve lokale, nëse mallrat qëndrojnë në port për më shumë se 30 ditë pa u zhdoganuar, ato do të klasifikohen si mallra me vonesë.

Kuptohet që shumë ngarkesa në portin e Lagosit janë ndaluar për më shumë se 30 ditë, ku më e gjata ka qenë deri në 7 vjet, dhe numri i ngarkesave të vonuara është ende në rritje.

Duke pasur parasysh këtë, palët e interesuara kërkuan ankandin e mallrave në përputhje me dispozitat e ligjit për doganat dhe menaxhimin e ngarkesave.

Një person nga Shoqata e Agjentëve të Doganave të Çertifikuar Nigerianë (ANLCA) tha se disa importues kanë braktisur mallra me vlerë dhjetëra miliardë naira (rreth qindra milionë dollarë). "Kontejneri me sende me vlerë nuk është kërkuar për disa muaj dhe dogana nuk e ka dërguar atë nga porti. Kjo praktikë e papërgjegjshme është shumë zhgënjyese."

Rezultatet e anketës së shoqatës tregojnë se ngarkesat e bllokuara aktualisht përbëjnë më shumë se 30% të ngarkesës totale në portet e Lagosit. "Qeveria ka përgjegjësinë të sigurojë që porti të mos ketë ngarkesë të vonuar dhe të sigurojë kontejnerë të mjaftueshëm bosh."

Për shkak të problemeve të kostos, disa importues mund të kenë humbur interesin për zhdoganimin e këtyre mallrave, sepse zhdoganimi do të shkaktojë më shumë humbje, duke përfshirë pagesën e afatit të pagesës në demurrage. Prandaj, importuesit mund t'i braktisin këto mallra në mënyrë selektive.