Nën ndikimin e epidemisë, tregtia e jashtme në vitin 2020 përjetoi një trend fillimisht rënieje dhe më pas rritjeje. Tregtia e jashtme ishte e ngadaltë në gjysmën e parë të vitit, por u rrit shpejt në gjysmën e dytë të vitit, duke arritur në një gjendje të nxehtë, duke tejkaluar pritjet e tregut. Kapaciteti i kontejnerëve në Portin e Shangait do të arrijë 43.5 milionë TEU në vitin 2020, një nivel rekord. Porositë kanë qenë të shumta, por është e vështirë të gjesh një kontejner, kjo situatë ka vazhduar deri në fillim të këtij viti.

Stafi i Portit të Shangait, Waigaoqiao East Ferry, zbuloi se portet po funksionojnë me kapacitet të plotë kohët e fundit. Në oborr, është vendosur një numër i madh kontejnerësh të grumbulluar, në të cilët numri i kontejnerëve të rëndë që përmbajnë mallra është më i madh se numri i kontejnerëve bosh.

Bumi në tregtinë e jashtme ka intensifikuar kërkesën për kontejnerë, dhe mungesa e tyre në Portin e Lumit të Brendshëm është shumë e dukshme. Gazetari vizitoi gjithashtu Portin e Shangait të Anji-t, Provinca Zhejiang.

Gazetari vërejti se shumë kontejnerë transportohen nga Porti i Shangait në Portin e Anjit dhe këta kontejnerë do të dërgohen në ndërmarrjet e tregtisë së jashtme për montimin e ngarkesave. Në të kaluarën, sasia e kutive bosh në Portin e Anjit mund të arrinte në më shumë se 9000, por kohët e fundit, për shkak të mungesës së kontejnerëve, numri i kutive bosh është zvogëluar në më shumë se 1000.

Li Mingfeng, një nga anëtarët e ekuipazhit në lumë, u tha gazetarëve se koha e pritjes për anijet ishte zgjatur nga disa orë në dy ose tre ditë për shkak të vështirësisë në vendosjen e kontejnerëve.

Li Wei, asistent i drejtorit të përgjithshëm të Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. në Qarkun Anji, Qyteti Huzhou, Provinca Zhejiang, tha se aktualisht, mund të thuhet se është e vështirë të gjendet një kontejner i vetëm, pasi të gjitha ndërmarrjet prodhuese në anijet ushqyese kanë rrëmbyer kontejnerë bosh, të cilët nuk mund të plotësojnë nevojat e të gjithë biznesit të eksportit.

Për shkak të shpërndarjes së vështirë të kontejnerëve, koha e pritjes për anijet është 2-3 ditë. Kontejnerët janë të vështirë për t'u gjetur, ndërmarrjet e tregtisë së jashtme dhe spedicionerët e mallrave mezi presin të kthehen, jo vetëm që është e vështirë të gjesh kuti, por edhe çmimet e mallrave po vazhdojnë të rriten.

Guo Shaohai ka qenë në industrinë e transportit detar për më shumë se 30 vjet dhe është drejtuesi i një kompanie ndërkombëtare të transportit detar. Në muajt e fundit, ai është shqetësuar për gjetjen e kontejnerëve. Klientët e tregtisë së jashtme vazhdojnë të kërkojnë kuti për të transportuar mallra për eksport, por kontejnerët janë të vështirë për t'u gjetur, kështu që ai mund të vazhdojë të koordinohet vetëm me kompanitë e transportit detar për të kërkuar kuti. Që nga shtatori ose tetori i vitit të kaluar, ka pasur mungesë kutish. Këtë vit, është shumë serioze. Ai mund t'i kërkojë vetëm ekipit të presë atje, dhe e gjithë energjia e tij e biznesit është përqendruar në gjetjen e kutive.

Guo Shaohai e tha hapur se është sezoni jashtë sezonit për industrinë e transportit detar pas tetorit në vitet e mëparshme, por nuk ka sezon të plotë jashtë sezonit në vitin 2020. Duke filluar nga gjysma e dytë e vitit 2020, vëllimi i porosive të tregtisë së jashtme është rritur ndjeshëm, duke tejkaluar shumë pritjet e tregut. Por shpërthimi ka ndikuar në logjistikën ndërkombëtare dhe efikasitetin e porteve të huaja, me një numër të madh kontejnerësh bosh që grumbullohen në vende si Shtetet e Bashkuara, Evropa dhe Australia. Kontejnerët që dalin nuk mund të kthehen më.

Yan Hai, Kryeanalist i Shenwan Hongyuan Securities Transportation Logistics: Problemi kryesor është efikasiteti i ulët i stafit i shkaktuar nga epidemia. Prandaj, terminalet në të gjithë botën, veçanërisht ato vende importuese në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, në fakt kanë një kohë vonese shumë të gjatë.

Një mungesë e madhe kontejnerësh në treg ka shkaktuar rritje marramendëse të çmimeve të transportit detar, veçanërisht në rrugët e njohura. Guo Shaohai i çoi gazetarit dy fletë mallrash për t'i parë, gjysmë viti më shumë se koha e të njëjtës rrugë mallrash u dyfishua. Për ndërmarrjet e tregtisë së jashtme, prodhimi nuk mund të ndalet, duke mbajtur porosi, por një numër i madh mallrash është i vështirë për t'u transportuar jashtë, presioni financiar është shumë i lartë. Industria pret që mungesa e kontejnerëve dhe hapësirës së transportit detar të vazhdojë.

Në rastin e përhapjes së epidemisë globale, porositë e ndërmarrjeve të tregtisë së jashtme të Kinës janë ende në rritje, gjë që nuk është e lehtë, por ekziston edhe një mungesë e furnizimit me kontejnerë, si është situata e ndërmarrjeve të tregtisë së jashtme? Gazetarët u bënë të njohur si "industria kryesore e qytetit". Zhejiang Anji kreu një hetim.

Ding Chen, i cili drejton një kompani prodhimi mobiljesh, u tha gazetarëve se kërkesa për eksport në gjysmën e dytë të vitit 2020 është veçanërisht e fortë dhe porositë e kompanisë së tij janë planifikuar deri në qershor 2021, por problemi i dorëzimit është gjithmonë i pranishëm, me një ngarkesë serioze mallrash dhe presion të madh të inventarit.

Ding Chen tha se jo vetëm rritja e kostove të inventarit, por edhe më shumë para për të blerë kontejnerë. Në vitin 2020, do të shpenzohen më shumë para për kontejnerë, gjë që do ta ulë fitimin neto me të paktën 10%. Ai tha se transporti normal është rreth 6,000 juanë, por tani duhet të shpenzojmë rreth 3,000 juanë shtesë për të marrë kutinë.

Një kompani tjetër e tregtisë së jashtme është nën të njëjtin presion për të përthithur një pjesë të saj nëpërmjet çmimeve më të larta, dhe një pjesë të madhe të saj vetë. Duke pasur parasysh presionet e ndryshme me të cilat përballen ndërmarrjet e tregtisë së jashtme, autoritetet lokale kanë marrë masa të ndryshme për t'i shërbyer atyre, duke përfshirë sigurimin e kreditit, uljen e taksave dhe tarifave, etj.

Përballë situatës aktuale të mungesës së kontejnerëve, portet tërheqin kontejnerë bosh përmes politikave preferenciale, dhe kompanitë e transportit detar kanë hapur gjithashtu anije me orar të zgjatur për të rritur vazhdimisht kapacitetin e tyre.