Nën ndikimin e epidemisë, tregtia e jashtme në vitin 2020 përjetoi një trend fillimisht rënieje e më pas rritjeje.Tregtia e jashtme ishte e ngadaltë në gjysmën e parë të vitit, por u rrit me shpejtësi në gjysmën e dytë të vitit, duke arritur një gjendje të nxehtë, duke tejkaluar pritshmërinë e tregut. Shfrytëzimi i kontejnerëve në Portin e Shangait do të arrijë në 43.5 milionë TEU në 2020, një rekord i lartë Porosia ka, por kontenier është i vështirë për t'u gjetur, kjo situatë ka vazhduar deri në fillim të këtij viti.

Stafi i Shanghai Port Waigaoqiao East Ferry zbuloi se doket po funksionojnë me kapacitet të plotë kohët e fundit.Në oborr janë vendosur një numër i madh kontejnerësh, në të cilët numri i kontejnerëve të rëndë që përmbajnë mallra tejkalon numrin e boshëve.

Bumi i tregtisë së jashtme ka intensifikuar kërkesën për kontejnerë dhe mungesa e kontejnerëve në Portin e Brendshëm të Lumit është shumë e dukshme.Gazetari vizitoi gjithashtu portin Anji të Shangait, Provinca Zhejiang.

Gazetari vuri re se shumë kontejnerë transportohen nga Porti i Shangait në Anji Port Wharf dhe këto kontejnerë janë gati të dërgohen në ndërmarrjet e tregtisë së jashtme për montimin e ngarkesave.Në të kaluarën, sasia e kutive bosh në Anji Port Wharf mund të arrijë më shumë se 9000, por kohët e fundit, për shkak të mungesës së kontejnerëve, numri i kutive bosh është reduktuar në më shumë se 1000.

Li Mingfeng, një nga anëtarët e ekuipazhit në lumë, u tha gazetarëve se koha e pritjes për anijet ishte zgjatur nga disa orë në dy ose tre ditë për shkak të vështirësisë në vendosjen e kontejnerëve.

Li Wei, asistent i menaxherit të përgjithshëm të Shanggang International Port Affairs Co., Ltd. në Anji County, Huzhou City, Provinca Zhejiang, tha se aktualisht mund të thuhet se një kontejner është vështirë të gjendet, pasi të gjitha ndërmarrjet prodhuese në anijet ushqyese kanë këputur kontejnerë bosh, të cilët nuk mund të plotësojnë nevojat e të gjithë biznesit të eksportit.

Për shkak të alokimit të vështirë të kontejnerëve, koha e pritjes për anijet është 2-3 ditë. Kontejnerët janë të vështirë për t'u gjetur, ndërmarrjet e tregtisë së jashtme dhe transportuesit e mallrave janë në ankth të kthehen, jo vetëm që është e vështirë të gjesh kuti, por edhe tarifat e transportit duke vazhduar të rritet.

Guo Shaohai ka qenë në industrinë e transportit detar për më shumë se 30 vjet dhe është kreu i një kompanie ndërkombëtare të transportit të mallrave. Muajt ​​e fundit, ai ka qenë i shqetësuar për gjetjen e kontejnerëve.Klientët e tregtisë së jashtme vazhdojnë të kërkojnë kuti për të transportuar mallra për eksport, por kontejnerët janë të vështirë për t'u gjetur, kështu që ai mund të vazhdojë të koordinohet vetëm me kompanitë e transportit për të kërkuar kuti. Që nga shtatori ose tetori i vitit të kaluar, ka pasur mungesë kutish.Këtë vit, është shumë serioze.Ai mund t'i kërkojë vetëm ekipit të presë atje dhe e gjithë energjia e tij e biznesit është e përqendruar në gjetjen e kutive.

Guo Shaohai troç, është jashtë sezonit të industrisë së anijeve pas tetorit në vitet e mëparshme, por nuk ka jashtë sezoni plotësisht në 2020. Duke filluar nga gjysma e dytë e 2020, vëllimi i porosive të tregtisë së jashtme është rritur ndjeshëm, shumë më tepër pritjet e tregut.Por shpërthimi ka ndikuar në logjistikën ndërkombëtare dhe efikasitetin e porteve jashtë shtetit, me një numër të madh kontejnerësh bosh të grumbulluar në vende si Shtetet e Bashkuara, Evropa dhe Australia.Kontejnerët që dalin nuk mund të kthehen.

Yan Hai, Krye Analist i Logjistikës së Transportit të Letrave me Vlerë Shenwan Hongyuan: Çështja thelbësore është efikasiteti i ulët i stafit të shkaktuar nga epidemia.Prandaj, terminalet në mbarë botën, veçanërisht ato importuese në Evropë dhe Shtetet e Bashkuara, në fakt kanë një kohë shumë të gjatë vonese.

Një mungesë e madhe e kontejnerëve në treg ka bërë që tarifat e dërgesave të rriten në qiell, veçanërisht në rrugët e njohura. ndërmarrjet tregtare, prodhimi nuk mund të ndalet, mbajtja e porosive, por një numër i madh mallrash janë të vështira për t'u dërguar jashtë, presioni financiar është shumë i lartë. Industria pret që mungesa e kontejnerëve dhe hapësirave të transportit të vazhdojë.

Në rastin e përhapjes së epidemisë globale, porositë e ndërmarrjeve të tregtisë së jashtme të Kinës janë ende në rritje, gjë që nuk është e lehtë, por ka edhe dilemë të mungesës së furnizimit me kontejnerë, si është situata e ndërmarrjeve të tregtisë së jashtme? Gazetarët erdhën në i njohur si "industria e karrigeve të fshatit" Zhejiang Anji kreu një hetim.

Ding Chen, i cili drejton një kompani prodhimi mobiljesh, u tha gazetarëve se kërkesa për eksport në gjysmën e dytë të 2020 është veçanërisht e fortë dhe porositë e kompanisë së tij janë planifikuar deri në qershor 2021, por problemi i dërgesës është gjithmonë aty, me një ngarkesë serioze. të mallrave dhe presionit të rëndë të inventarit.

Ding Chen tha se jo vetëm rritja e kostove të inventarit, por edhe më shumë para për të marrë kontejnerë.Në vitin 2020, më shumë para do të shpenzohen për kontejnerë, gjë që do të zvogëlojë fitimin neto me të paktën 10%. Ai tha se mallrat normale janë rreth 6,000 juanë, por tani duhet të shpenzojmë rreth 3,000 juanë shtesë për të marrë kutinë.

Një tjetër kompani e tregtisë së jashtme është nën të njëjtin presion për të absorbuar një pjesë të saj nëpërmjet çmimeve më të larta, dhe një pjesë të saj vetë. Duke pasur parasysh presionet e ndryshme me të cilat përballen sipërmarrjet e tregtisë së jashtme, autoritetet vendase kanë marrë masa të ndryshme për t'i shërbyer atyre, duke përfshirë sigurimin e kredive. uljen e tatimit dhe tarifës etj.

Përballë situatës aktuale të mungesës së kontejnerëve, portet tërheqin kontejnerë bosh përmes politikave preferenciale dhe kompanitë e transportit detar kanë hapur gjithashtu anije jashtë orarit për të rritur vazhdimisht kapacitetin e tyre.