Kostoja e transportit nga Kina në Evropë është pesëfishuar në muajt e fundit për shkak të hapësirës së ngushtë të transportit. Të prekura nga kjo, mallrat shtëpiake, lodrat dhe industritë e tjera të inventarit të shitësve me pakicë në Evropë janë të kufizuara. Kohët e dorëzimit nga furnizuesit vazhdojnë të rriten në nivelin më të lartë që nga viti 1997.

Festa e Pranverës përkeqëson bllokimet e transportit detar midis Kinës dhe Evropës, dhe kostot rriten ndjeshëm

Ndërsa Viti i Ri Kinez është një ngjarje e shumëpritur për popullin kinez, për evropianët është një ngjarje shumë e “dhimbshme”.

Sipas Suedisë, duke parë artikujt e botuar së fundmi në gazetë, për shkak se prodhimi i produkteve në Kinë gjatë shpërthimit u prit ngrohtësisht nga populli evropian, kostot e transportit midis Kinës dhe BE-së vazhdojnë të rriten, jo vetëm kaq, dhe madje edhe kontejnerët janë pothuajse të shteruar, dhe me ardhjen e Festës së Pranverës, shumë porte në Kinë janë mbyllur, shumë kompani mallrash nuk kanë kontejnerë të disponueshëm.

Kuptohet që për të marrë një kontejner të paktën 15,000 franga, 10 herë më shtrenjtë se çmimi i mëparshëm, për shkak të transportit të shpeshtë midis Kinës dhe Evropës, shumë kompani transporti kanë bërë gjithashtu fitime të mëdha, por tani Viti i Ri Kinez e ka përkeqësuar bllokimin e transportit midis Kinës dhe Evropës.

Aktualisht, disa porte evropiane, përfshirë Felixstowe, Rotterdam dhe Antwerp, janë anuluar, duke çuar në akumulimin e mallrave dhe vonesa në transport.

Përveç kësaj, për trenin e mallrave Kinë-Evropë, miqtë e mallrave gjithashtu duhet të kruajnë kokën në të ardhmen e afërt, për shkak të ngarkesës së madhe në stacionin e portit, nga ora 18:00 e 18 shkurtit deri në orën 28:00, të gjitha stacionet e dërguara përmes Horgos (kufirit) për eksportin e të gjitha llojeve të mallrave do të ndalojnë ngarkimin.

Pas mbylljes, shpejtësia e zhdoganimit pasues mund të ndikohet, kështu që shitësit duhet të jenë të përgatitur.

Evropa përballet me mungesa dhe pret me padurim “Prodhuar në Kinë”

Vitin e kaluar, sipas të dhënave përkatëse, eksportet kineze të produkteve ishin ndër më të lartat në botë, gjë që tregon plotësisht kërkesën botërore për produktet "të prodhuara në Kinë", ndërsa shpërthimi dhe rritja e tyre, si mobiljet, lodrat dhe biçikletat, janë bërë produktet më të njohura. Për shkak të Festivalit të Pranverës në Kinë, shumë industri evropiane kanë hasur në disa konfuzion.

Një anketë e Freightos e kryer me 900 kompani të vogla dhe të mesme zbuloi se 77 përqind e tyre po përballeshin me kufizime në furnizim. Anketa e IHS Markit tregoi se kohët e dorëzimit nga furnizuesit po shtrihen në nivelin më të lartë që nga viti 1997. Kriza e furnizimit ka goditur prodhuesit në të gjithë zonën e euros, si dhe shitësit me pakicë.

Komisioni tha se kishte vënë re rritjen e çmimeve të kontejnerëve në rrugët detare. Luhatjet e çmimeve mund të shkaktohen nga një sërë faktorësh, të cilët pala evropiane po i shqyrton.

Kina ka zëvendësuar Shtetet e Bashkuara vitin e kaluar si partneri më i madh tregtar i BE-së, që do të thotë se tregtia midis Kinës dhe BE-së do të jetë më e ngushtë në të ardhmen, bazuar në realitetet, Kinë-BE do të nënshkruhet vetëm në fund të marrëveshjes së investimeve, si BE-ja ashtu edhe Kina, gjatë negociatave tregtare me Shtetet e Bashkuara, do të kenë më shumë mundësi.

Aktualisht, epidemia e Covid-19 vazhdon të përhapet në të gjithë botën dhe situata epidemike në Evropë është ende shumë serioze. Prandaj, do të jetë e vështirë për Evropën të rifillojë prodhimin normal industrial brenda një kohe të shkurtër, gjë që e bën nevojën më urgjente të popujve evropianë për “Made in China”, dhe ata gjithashtu po presin me padurim “Made in China” gjatë Festës së Pranverës.

Gjatë dekadës së fundit, shumica e eksporteve të Kinës në Evropë kanë qenë në rritje. Gjatë epidemisë, kërkesa për produkte të prodhuara në Kinë në Evropë është rritur për shkak të mbylljeve të fabrikave në pjesën më të madhe të Evropës.

Për momentin, pjesa më e madhe e Evropës do të blejë më shumë nga Kina me fillimin e Vitit të Ri dhe ekonomia nuk ka gjasa të rimëkëmbet plotësisht së shpejti.

Në Amerikën e Veriut, mbingarkesa është rritur dhe moti i keq është përkeqësuar.

Sipas platformës së Signal të Portit të Los Angeles, 1,42,308 TEU ngarkesë u shkarkua në port këtë javë, 88.91 përqind më shumë se një vit më parë; Parashikimi i javës së ardhshme është 189,036 TEU, 340.19% më shumë nga viti në vit; Java e ardhshme ishte 165876 TEU, 220.48% më shumë nga viti në vit. Mund të shohim sasinë e mallrave në gjysmën e ardhshme të muajit.

Porti i Long Beach në Los Angeles nuk tregon shenja lehtësimi dhe problemet me mbingarkesën dhe kontejnerët mund të mos zgjidhen për njëfarë kohe. Transportuesit po shqyrtojnë porte alternative ose po përpiqen të ndryshojnë rendin e ndalimit. Oakland dhe Tacoma-Seattle Northwest Seaport Alliance thuhet se kanë qenë në bisedime të avancuara me transportuesit në lidhje me rrugë të reja.

Njerëzit brenda industrisë sugjerojnë gjithashtu "raportin", në vend që të vazhdojnë përmbytjet në Kalifornian Jugore, në vend që të transportohen mallra në Portin e Oaklandit, për të lehtësuar problemin e mbingarkesës në portet e Los Anxhelosit dhe Long Beach, me ardhjen e Pashkëve dhe verës, mbërritja e importeve do të përballet me kulmin, importuesit zgjedhin të transportojnë mallra në Bregun Lindor mund të jetë një zgjedhje e mirë.

Koha e qëndrimit të spirancës së anijes në Portin e Los Anxhelosit ka arritur në 8.0 ditë, ka 22 anije që presin për ankorim.

Tani Oakland ka 10 anije në pritje, Savannah ka 16 anije në pritje, krahasuar me 10 anije në javë që është gjithashtu dyfishi i presionit. Ashtu si në portet e tjera të Amerikës së Veriut, rritja e kohës së ndalimit për importet për shkak të stuhive të dendura të dëborës dhe inventarit të lartë të zbrazët vazhdojnë të ndikojnë në qarkullimin në terminalet e Nju Jorkut. Shërbimet hekurudhore janë prekur gjithashtu, me disa nyje të mbyllura.

Kompanitë e transportit detar nuk kanë lënë gur pa lëvizur. Anija e parë e CTC-së që do të shërbejë për Urën e re Golden Gate mbërriti në Oakland më 12 shkurt; rrugët transpaqësore të Wan Hai Shipping do të dyfishohen në katër nga mesi i marsit. Rrugët transpaqësore po planifikohen gjithashtu për Oakland dhe Aleancën Detare Veriperëndimore Tacoma-Seattle. Shpresojmë që këto do të kenë një ndikim pozitiv në situatën aktuale.

Amazon është detyruar të mbyllë përkohësisht disa objekte në tetë shtete, përfshirë Teksasin, për shkak të motit të keq, sipas një zëdhënësi të Amazon. Sipas reagimeve nga ofruesi i logjistikës, shumë depo të FBA-së janë mbyllur dhe pritet që mallrat të pranohen deri në fund të shkurtit. Janë më shumë se 70 depo të përfshira. Figura e mëposhtme tregon listën e depove pjesërisht të mbyllura.

Disa spedicionerë thanë se depot e njohura të Amazon ishin mbyllur përkohësisht ose vëllimi i shkarkimit ishte zvogëluar, dhe shumica e dorëzimeve të rezervuara u vonuan 1-3 javë, duke përfshirë depot e njohura si IND9 dhe FTW1. Një shitës tha se një e treta e listave të tyre nuk janë në stok, dhe dërgesat e dërguara në fund të dhjetorit nuk kanë qenë në raftet e dyqaneve.

Sipas Federatës Kombëtare të Shitjes me Pakicë, importet në janar 2021 ishin dy deri në tre herë më të larta se nivelet e vërejtura në vitet e fundit.

“Raftet tani janë bosh dhe, për t’i shtuar edhe më shumë trishtimin, këto produkte të humbura duhet të shiten me zbritje”, tha shoqata. “Kostoja shtesë e dërgesave të vonuara, e cila në fund të fundit mbulohet nga shitësit me pakicë, po u gërryen fitimet e tyre bruto dhe është kritike për mbijetesën e tyre.” Ajo pret që importet e kontejnerëve në portet kryesore të SHBA-së të arrijnë nivele rekord këtë verë.