Ky vit është viti i shpërthimit të automjeteve me energji të re. Që nga fillimi i vitit, shitjet e automjeteve me energji të re jo vetëm kanë shënuar maksimum të ri në çdo muaj, por edhe janë rritur nga viti në vit. Prodhuesit e baterive në rrjedhën e sipërme dhe katër prodhuesit kryesorë të materialeve janë stimuluar gjithashtu të zgjerojnë kapacitetin e tyre të prodhimit. Duke gjykuar nga të dhënat e fundit të publikuara në qershor, të dhënat vendase dhe të huaja vazhdojnë të përmirësohen, dhe automjetet vendase dhe evropiane kanë kaluar gjithashtu nivelin e 200,000 automjeteve në një muaj të vetëm.

Në qershor, shitjet e brendshme me pakicë të automjeteve të energjisë së re arritën në 223,000, një rritje nga viti në vit prej 169,9% dhe një rritje nga muaji në muaj prej 19,2%, duke bërë që shkalla e depërtimit me pakicë në vend të automjeteve të energjisë së re arriti në 14% në Qershor, dhe shkalla e penetrimit kaloi kufirin prej 10% nga janari në qershor, duke arritur në 10.2%, gjë që ka dyfishuar shkallën e penetrimit prej 5.8% në 2020; dhe shitjet e automjeteve me energji të reja në shtatë vendet kryesore evropiane (Gjermani, Francë, Britani, Norvegji, Suedi, Itali dhe Spanjë) arritën në 191,000 njësi, një rritje prej 34.8% nga muaji i kaluar. . Në qershor, shitjet e automjeteve me energji të reja në shumë vende evropiane vendosën një rekord të ri historik për shitjet e muajit. E njëjta rritje nga muaji në muaj tregoi ritme të ndryshme. Duke marrë parasysh që politika evropiane e emetimit të karbonit është bërë sërish më e rreptë, pjesa e tregut të kompanive vendase të makinave po i afrohet Tesla-s. Energjia e re evropiane në gjysmën e dytë Ose do të ruajë një shkallë të lartë prosperiteti.

1, Evropa do të arrijë zero emetime neto deri në vitin 2035

Sipas Bloomberg News, orari i emetimeve zero për makinat evropiane pritet të jetë shumë i avancuar. Bashkimi Evropian do të shpallë draftin më të fundit “Fit for 55” më 14 korrik, i cili do të përcaktojë objektiva më agresive për reduktimin e emetimeve se më parë. Plani kërkon që emetimet nga makinat dhe kamionët e rinj të reduktohen me 65% nga niveli i këtij viti duke filluar nga viti 2030 dhe të arrihen emetimet neto zero deri në vitin 2035. Përveç këtij standardi më të rreptë të shkarkimeve, kërkohet edhe qeveritë e vendeve të ndryshme për të forcuar ndërtimin e infrastrukturës së karikimit të automjeteve.

Sipas planit të objektivit klimatik 2030 të propozuar nga Komisioni Evropian në vitin 2020, synimi i BE-së është të arrijë zero emetime nga makinat deri në vitin 2050, dhe këtë herë e gjithë nyja kohore do të avancohet nga viti 2050 në 2035, pra në vitin 2035. Automobil emetimet e karbonit do të ulen nga 95 g/km në 2021 në 0 g/km në 2035. Nyja është avancuar 15 vjet kështu që shitjet e automjeteve me energji të reja në 2030 dhe 2035 do të rriten gjithashtu në rreth 10 milionë e 16 milionë. Ajo do të arrijë një rritje të konsiderueshme prej 8 herë në 10 vjet në bazë të 1.26 milionë automjeteve në vitin 2020.

2. Rritja e kompanive tradicionale evropiane të makinave, me shitjet që zënë dhjetëshen e parë

Shitjet e automjeteve të reja me energji në Evropë përcaktohen kryesisht nga Gjermania, Franca, Mbretëria e Bashkuar, Italia, Spanja dhe shitjet e tre tregjeve kryesore të automjeteve të reja me energji, Norvegjisë, Suedisë dhe Holandës, ku shkalla e depërtimit të të treve. automjetet kryesore të reja me energji po udhëheqin dhe shumë kompani tradicionale të makinave janë në këto vende të mëdha.

Sipas statistikave të EV Sales sipas të dhënave të shitjeve të automjeteve, Renault ZOE mposhti Model 3 për herë të parë në 2020 dhe fitoi kampionatin e shitjeve të modeleve. Në të njëjtën kohë, në renditjen kumulative të shitjeve nga janari deri në maj 2021, Tesla Model 3 u rendit edhe një herë i pari, Megjithatë, pjesa e tregut është vetëm 2.2 për qind përpara vendit të dytë; Nga shitjet e fundit njëmujore në maj, dhjetë të parat mbizotërohen kryesisht nga markat lokale të automjeteve elektrike si automjetet elektrike gjermane dhe franceze. Mes tyre, Volkswagen ID.3, ID .4. Pjesa e tregut e modeleve të njohura si Renault Zoe dhe Skoda ENYAQ nuk është shumë e ndryshme nga ajo e Tesla Model 3. Duke qenë se kompanitë tradicionale evropiane të makinave i kushtojnë rëndësi zhvillimit të automjeteve të reja me energji, të nxitura nga lançimi i njëpasnjëshëm i modeleve të reja të ndryshme, Situata konkurruese e automjeteve me energji të reja në Evropë do të rishkruhet.

3, subvencionet evropiane nuk do të bien shumë

Tregu evropian i automjeteve me energji të re do të tregojë rritje shpërthyese në vitin 2020, nga 560,000 automjete në 2019, një rritje prej 126% nga viti në vit në 1.26 milionë automjete. Pas hyrjes në vitin 2021, do të vazhdojë të mbajë një trend të lartë rritjeje. Kjo valë e rritjes së lartë është e pandashme edhe nga energjia e re e vendeve të ndryshme. Politika e subvencionimit të automjeteve.

Vendet evropiane kanë filluar të rrisin subvencionet e automjeteve me energji të re rreth vitit 2020. Krahasuar me subvencionet e vendit tim për më shumë se 10 vjet që nga fillimi i subvencioneve të automjeteve me energji të re në 2010, subvencionet për automjetet me energji të re në vendet evropiane janë relativisht afatgjata, dhe shkalla e rënies është relativisht e gjatë. Është gjithashtu relativisht e qëndrueshme. Disa vende me progres më të ngadaltë në promovimin e automjeteve të reja me energji do të kenë edhe politika shtesë të subvencionimit në vitin 2021. Për shembull, Spanja rregulloi subvencionimin maksimal për EV nga 5,500 euro në 7,000 euro dhe Austria gjithashtu ngriti subvencionin afër 2,000 euro në 5000 euro.