Ky vit është viti i shpërthimit të automjeteve me energji të re. Që nga fillimi i vitit, shitjet e automjeteve me energji të re jo vetëm që kanë arritur nivele të reja në çdo muaj, por janë rritur edhe nga viti në vit. Prodhuesit e baterive në rrjedhën e sipërme dhe katër prodhuesit kryesorë të materialeve janë stimuluar gjithashtu për të zgjeruar kapacitetin e tyre të prodhimit. Duke gjykuar nga të dhënat e fundit të publikuara në qershor, të dhënat vendase dhe të huaja vazhdojnë të përmirësohen, dhe automjetet vendase dhe evropiane kanë tejkaluar gjithashtu nivelin e 200,000 automjeteve në një muaj të vetëm.

Në qershor, shitjet me pakicë vendase të automjeteve me energji të re arritën në 223,000, një rritje prej 169.9% nga viti në vit dhe një rritje prej 19.2% nga muaji në muaj, duke bërë që shkalla e depërtimit të shitjes me pakicë vendase të automjeteve me energji të re të arrijë në 14% në qershor, dhe shkalla e depërtimit tejkaloi shifrën 10% nga janari në qershor, duke arritur në 10.2%, e cila pothuajse e ka dyfishuar shkallën e depërtimit prej 5.8% në vitin 2020; dhe shitjet e automjeteve me energji të re në shtatë vendet kryesore evropiane (Gjermania, Franca, Britania, Norvegjia, Suedia, Italia dhe Spanja) arritën në 191,000 njësi, një rritje prej 34.8% nga muaji i kaluar. Në qershor, shitjet e automjeteve me energji të re në shumë vende evropiane vendosën një rekord të ri historik për shitjet mujore. E njëjta rritje mujore tregoi norma të ndryshme. Duke pasur parasysh që politika evropiane e emetimeve të karbonit është bërë përsëri më e rreptë, pjesa e tregut të kompanive lokale të makinave po i afrohet Teslës. Energji e re evropiane në gjysmën e dytë Ose do të ruajë një shkallë të lartë prosperiteti.

1, Evropa do të arrijë emetime zero neto deri në vitin 2035

Sipas Bloomberg News, afati kohor me emetime zero për makinat evropiane pritet të përshpejtohet shumë. Bashkimi Evropian do të shpallë draftin më të fundit "Fit for 55" më 14 korrik, i cili do të vendosë objektiva më agresive për uljen e emetimeve se më parë. Plani parashikon që emetimet nga makinat dhe kamionët e rinj të reduktohen me 65% nga niveli i këtij viti duke filluar nga viti 2030, dhe të arrihen emetime neto zero deri në vitin 2035. Përveç këtij standardi më të rreptë të emetimeve, qeveritë e vendeve të ndryshme duhet gjithashtu të forcojnë ndërtimin e infrastrukturës së karikimit të automjeteve.

Sipas Planit të Synimeve Klimatike 2030 të propozuar nga Komisioni Evropian në vitin 2020, qëllimi i BE-së është të arrijë zero emetime nga makinat deri në vitin 2050, dhe këtë herë e gjithë nyja kohore do të avancohet nga viti 2050 në vitin 2035, domethënë në vitin 2035. Emetimet e karbonit të automobilave do të bien nga 95g/km në vitin 2021 në 0g/km në vitin 2035. Nyja është avancuar 15 vjet në mënyrë që shitjet e automjeteve me energji të re në vitet 2030 dhe 2035 të rriten gjithashtu në rreth 10 milionë dhe 16 milionë. Do të arrijë një rritje të konsiderueshme prej 8 herësh në 10 vjet në bazë të 1.26 milionë automjeteve në vitin 2020.

2. Rritja e kompanive tradicionale evropiane të makinave, me shitjet që zënë dhjetë vendet e para

Shitjet e automjeteve me energji të re në Evropë përcaktohen kryesisht nga Gjermania, Franca, Mbretëria e Bashkuar, Italia, Spanja dhe shitjet e tre tregjeve kryesore të automjeteve me energji të re, Norvegjia, Suedia dhe Holanda, ku shkalla e depërtimit të tre automjeteve kryesore me energji të re është kryesore, dhe shumë kompani tradicionale të makinave janë në këto vende të mëdha.

Sipas statistikave të shitjeve të automjeteve elektrike, Renault ZOE mundi Model 3 për herë të parë në vitin 2020 dhe fitoi kampionatin e shitjeve të modeleve. Në të njëjtën kohë, në renditjen kumulative të shitjeve nga janari deri në maj 2021, Tesla Model 3 u rendit përsëri i pari. Megjithatë, pjesa e tregut është vetëm 2.2% përpara vendit të dytë; nga shitjet e fundit mujore në maj, dhjetë vendet e para dominohen kryesisht nga markat lokale të automjeteve elektrike, siç janë automjetet elektrike gjermane dhe franceze. Midis tyre, Volkswagen ID.3, ID .4. Pjesa e tregut e modeleve të njohura si Renault Zoe dhe Skoda ENYAQ nuk është shumë e ndryshme nga ajo e Tesla Model 3. Ndërsa kompanitë tradicionale evropiane të makinave i kushtojnë rëndësi zhvillimit të automjeteve me energji të re, të nxitura nga lançimi i njëpasnjëshëm i modeleve të ndryshme të reja, situata konkurruese e automjeteve me energji të re në Evropë do të rishkruhet.

3, subvencionet evropiane nuk do të ulen shumë

Tregu evropian i automjeteve me energji të re do të tregojë një rritje shpërthyese në vitin 2020, nga 560,000 automjete në vitin 2019, një rritje prej 126% nga viti në vit në 1.26 milion automjete. Pas hyrjes në vitin 2021, ai do të vazhdojë të ruajë një trend të lartë rritjeje. Kjo valë rritjeje e lartë është gjithashtu e pandashme nga energjia e re e vendeve të ndryshme. Politika e subvencioneve të automobilave.

Vendet evropiane kanë filluar të rrisin subvencionet për automjetet me energji të re rreth vitit 2020. Krahasuar me subvencionet e vendit tim për më shumë se 10 vjet që nga fillimi i subvencioneve për automjetet me energji të re në vitin 2010, subvencionet për automjetet me energji të re në vendet evropiane janë relativisht afatgjata dhe shkalla e rënies është relativisht e gjatë. Është gjithashtu relativisht e qëndrueshme. Disa vende me përparim më të ngadaltë në promovimin e automjeteve me energji të re do të kenë madje politika shtesë subvencionimi në vitin 2021. Për shembull, Spanja e rregulloi subvencionin maksimal për automjetet elektrike nga 5,500 euro në 7,000 euro, dhe Austria gjithashtu e rriti subvencionin nga afër 2,000 euro në 5000 euro.